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电气百科:应用在电动汽车中磁电式转速传感器的原理

文章来源:无锡市兴洲仪器仪表有限公司 作者:【*】 点击:次 时间:2020/6/30 10:18:24

在新能源时代,电动车的普及率越来越高,那么,应用在它中的磁电式转速传感器的原理是什么呢?永磁体的磁感线通过转子、信号线圈和支架形成回路。转子在输出轴的带动下旋转,通过信号线圈的磁通量随着凸齿与支架间隙的变化而变化,从而在线圈中产生感应电压,产生检测信号。可见,当转子的凸齿转到a位置时,信号线圈通过的磁通量很大,但其变化率为零,所以感应电压为零。当转到c位置时,信号线圈中的磁通量变化率大,信号线圈中产生负方向的大感应电压。如此反复,信号线圈上就会产生交变电压信号。现以ne转子上的24个齿为例,说明ne信号发生器的结构和波形。在ne信号线圈上产生与凸齿数相等的脉冲电压信号。这些脉冲电压信号输入到电机ECU,通过计算单位时间内的脉冲电压数,可以确定电机的转速。

安装在齿轮箱中的磁电式转速传感器的结构主要由永磁体、信号线圈和转子组成。G转子和NE转子固定在变速箱的输出轴上,与输出轴同步旋转,信号线圈固定在变速箱壳体上。

磁电式转速传感器相对于定子旋转的过程中,两端面齿的相对位置交替变化:当转子与定子的凸齿相对时,两者之间的气隙小,磁阻小,磁通量大;当两者的凸齿相对时,两者之间的气隙大,磁阻大,磁通量小。随着转子的转动,由转子、定子和它们之间的气隙组成的通道的磁阻发生周期性变化,其工作磁通量也发生周期性变化,从而在线圈7中感应出周期性变化的电信号。变化频率f与被测转速n之间的关系为公式,其中n为转子端面引起的齿数。频率f为转速传感器的输出。


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