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1沥青公路路面产生裂缝的原因 
  1.1沥青公路路面负荷能力过重现今,导致沥青公路路面出现裂缝的原因非常多。其中,沥青公路车辆流动数量、运行车辆超载严重是沥青公路路面因负荷过重而产生裂缝的重要因素。由于车辆在行驶过程中,公路路基底部因为防裂贴、抗裂贴—15949821616车轮施加在沥青公路路面的集中力而出现外载荷的现象,这种外载荷如果高于公路基层的负荷能力,就会导致沥青公路基层机构出现裂缝以及裂纹。倘若公路长期在这样的载荷情况下,公路路基机构的裂缝就可能会扩展到沥青公路的路面,沥青公路出现这种情况的裂缝多数是网状型的裂缝。 防裂贴、抗裂贴—15949821616
  1.裂缝类别及产生原因分析 
  1.l 半刚性基层裂缝 
  半刚性材料的收缩性包括两个方面,一是由于水分减少而产生的干缩,二是由于温度降低而产生的温度收缩。 
  半刚性基层一般在高温季节修建,成型初期内部含水量相对较大,且尚未被沥青面层封闭,基层内部水分必然要蒸发,从而发生由表及里的干燥收缩。同时,环境温度也存在昼夜温度差,因此初期的半刚性基层将同时受到干缩和温防裂贴、抗裂贴—15949821616缩作用。受环境气温影响,半刚性基层内部的温度变化和温差会产生温度应力,在冷的季节,半刚性基层的表面温度低,基层顶部会产生的拉应力,在温暖的春季,半刚性基层底部的温度低(特别是在薄沥青面层的情况下),在基层的底部可能产生温度拉应力,同时与行车荷载产生的拉应力相结合,会促使基层底部开裂。 
  1.2 沥青混凝土路面裂缝 
  从沥青路面的开裂的主要原因分析,裂缝可分为两类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 
  1.2.1 荷载型裂缝 
  在行车荷载的作用下,半刚性基层的底部要产生拉应力,若此拉应力超基层材料本身的抗拉强度,则半刚性基层的底部就产生开裂,随即扩展到基层上部,并使路面面层也发生开裂破坏。由荷载产生的裂缝反映在面层上往往不防裂贴、抗裂贴—15949821616是单独、稀疏或较有规则的裂缝,而是稠 
  密的,有时为互相联系的裂缝,甚至发展成网状,严重时伴随着表面形变,如沉陷等,这类裂缝是稳定土基层破坏的标志。 
  1.2.2 非荷载裂缝 
  非荷载裂缝主要是温度裂缝,一种是低温收缩裂缝,一是温度疲劳裂缝,主要表现形式是横裂,也有大块状裂缝和纵向裂缝。此类裂缝共同特点是,缝上端开口宽,沿深度向下很快变窄。 
  1.3 反射裂缝 
  在已出现裂缝的老沥青路面上加铺沥青面层后,下层路面裂缝在相同的位置上引起新铺沥青面层开裂,形成反射裂缝。 防裂贴、抗裂贴—15949821616
  2.路面裂缝防治技术 
  2.1 基层施工裂缝防治技术 
  (1)上下基层的设计强度控制在3.4~4.0 Mpa。考虑离散性,施工中7d强度应在3.2~4.5 Mpa及3.6~5.8 MPa之间,保持了良好的结构层间模量对应关系。 
  (2)控制0.5以下的细粒料用量,减少缩裂。 
  (3)控制拌合料含水量、水泥用量,保持混合料均匀性。. 
  (4)及时碾压成型,严格控制延迟时间。 
  (5)严格按所研究的工艺施作接缝处理,避免局部质量隐患或不协调的不均匀变形产生裂缝。 
  2.2 沥青面层施工裂缝防治技术 
  (1)找平层、下面层宜采防裂贴、抗裂贴—15949821616用AH-70含腊量低,温度敏感性低的进口沥青,中、上面层沥青采用MAC等改性沥青,提高高温稳定性能和抗水损害能力。 
  (2)确保原材料质量稳定,严格配合比设计程序,为控制施工提供数据依据。 
  (3)中面层配合比设计应改良集料级配,控制室内制件及压实空隙率,提高高温稳定性能。通过添加生石灰粉提高上面层沥青混合料亲和能力,从而改善沥青面层结构抗低温、抗变形、抗开裂的能力。 
  2.3 反射裂缝防治技术 
  以往老路面裂缝处理方案多为挖除局部路面后,重新铺筑面层,这虽然使裂缝位置处的缺陷得到一定的改善,但往往处理工作量较大,工期较长,又容易产生新旧路面层接合部的处理缺陷。实践证明,采用老路面灌缝处理,并加防裂贴、抗裂贴—15949821616铺玻纤网的处理方案,既能防止路面反射裂缝产生,又能大大减少工作量,缩短工期。 
  2.3.1 沥青面层灌缝技术 
  (1)工作原理:通过对路面裂缝的密封,路表的透水不会再流人下面路面结构及路基,这样就大大降低了水损害的程度,相对地提高了路基的基层材料的承载能力,从而保证了路面的整体稳定性和耐久性。 
  (2)灌缝胶施工工艺 
  ①裂缝调查:在对旧路面裂缝做任何处理之前,必须以公里为单位对裂缝位置、长度、宽度列表登记,并确定不同裂缝的开凿宽度,初步计算密封胶用量。 
  ②裂缝标记:在拉毛完成的防裂贴、抗裂贴—15949821616路段上,找出裂缝位置,沿裂缝走向用粉笔划出折线。 
  ③开槽:当裂缝宽度小于5mm时,用锯缝机锯缝,深度不小于1.0cm,当裂缝宽度大于5cm,用裂缝开槽时成缝,宽度与深度为1:1。如果裂缝数量较少时,也可采用人工凿除的方式,宽度与深度的要求与机械开槽的要求一致防裂贴、抗裂贴—15949821616。 
  2.3.2 玻纤网防治裂缝的技术 
  (1)玻纤网作用机理:利用玻纤网与路面结构层的界面特性,在基层顶面和罩面层、面层与基层之间、面层各结构层之间铺设玻纤网,利用玻纤网的张拉作用、筋材与结构层间的摩擦作用和裂缝在沥青面层中扩展时筋材的联结作用,可以减弱结构层下部裂缝处应力集中程度,降低裂缝向上扩展的速度,从而达到控制反射裂缝形成的目的。 
  (2)沥青路面中玻纤网的作用 
  ①提高抗疲劳开裂。玻纤格栅在沥青路面中应用,能够合理分散压应力和拉应力,减少应力突变时对沥青路面的破坏。 
  ②提高耐高温抗车辙能力防裂贴、抗裂贴—15949821616。使用玻纤格栅,在集料的嵌辞作用下,起到一定骨架和加筋作用,限制混合料的蠕动,增强了横向约束力,防止面层的推移,从而提高抗车辙能力。 
  ③抗低温缩裂。布设玻纤格栅,可提高路基横向拉伸强度,使沥青混合料的拉伸强度大大提高,可以抵抗住较大的拉应力不致发生破坏。 
  (3)玻纤网的施工工艺 
  ①对铺设玻纤网的工作面进行毛面处理,并清扫干净。对局部坑洞、错台不平整的段落应进行整平处理。 
  ②张拉玻纤网:玻纤网铺筑时,应先将一端用固定器固定,然后用机械或人力拉紧,张拉伸长率宜为1.0%~1.5%,并用固定器防裂贴、抗裂贴—15949821616固定另一端。固定器包括固定钉和固定铁皮,固定钉钉长8cm~10cm,固定铁皮可用厚1cm,3 cm×3cm的铁皮条。 
  ③搭接与固定:玻纤网横向宽度应为10~15cm,并根据摊铺方向,将后一端压在前一端之下。纵向搭接10~20cm,搭接处应采用固定器固定。纵向固定间距不应超过1.5m。主受力方向应与裂缝垂直。 防裂贴、抗裂贴—15949821616
  3.应用实例 
  国道104线德州北段原沥青路面结构为石灰土或二灰土底基层(16cm)+二灰稳定碎石基层(18cm)+粗粒式沥青碎石(6cm)+中粒式沥青混凝土(4cm)。路面裂缝包括了纵裂、横裂以及龟裂,绝大多数为横向的有规律的裂缝,这种裂缝间隔大多为25~50m,近35%的已贯通整个横断面,裂缝的宽度为0.3~0.8cm居多。每公里30~43处不等,0.8~1.0cm宽裂缝占5%左右,1.2~1.5cm只有3条。 
  采用老路面灌缝并加铺玻纤网方案进行处理后,对玻纤网的布设位置进行取芯,通过芯样观察,拓宽路面部分水泥稳定碎石与老路面油层之间的施工缝明显。人工将样芯分离后,可发现乳化沥青在层间具有一定的粘结作用,部分沥青混合料粒料已穿过玻纤网络与基层或老油层形成粘结,玻纤网相对固定粒料的作用已得到发挥。该工程通车一年后调查,没有发现纵横向裂缝产生,证明老路面灌缝并加铺玻纤网工艺是完全可行的。1.2沥青公路路面的横向裂缝沥青公路路面上出现横向裂缝主要是由温度引起的,该裂缝的具体表现形式为:裂缝的纹路从沥青公路的路基一直往沥青公路的中心延伸。这种横向裂缝的出现是因为受到温度变化的影响而导致裂缝,即:由于气温骤降,造成沥青公路路面的沥青结构层开始收缩,在进行收缩时,沥青公路不同区域的公路表面会有不同层次的抗拉力度,所以比较薄弱的沥青公路表面就会出现裂缝。另一方面,由于沥青公路路面温度疲劳造成裂缝的情况,这种裂缝还会导致反射性的裂缝,特别是体现在沥青公路基层结构相对来说比较薄弱的区域。沥青公路表面层还特别容易发生干缩裂缝的,主要是因为干缩应力让沥青公路路面以及基层机构发生比较强的拉应力,在这种强大的拉应力下,很容易导致沥青公路路面出现干缩裂缝等。因此,在公路沥青表面进行铺筑时,应该铺筑厚度较大的沥青材料,在一定程度上保留沥青公路基层结构的水分,避免发生干缩裂缝等。 

  1.3沥青公路路面的纵向裂缝因为沥青公路不均匀的沉降导致了出现纵向裂缝等。在公路进行施工时,由于路基结构没有进行均匀的压实、稳定性较差、车辆的重载压力等情况,使沥青公路路基结构出现不均匀沉降,导致沥青公路路基结构的滑动情况,造成沥青公路路面纵向裂缝的。同时,沥青公路路面还会发生龟裂等情况,主要是因为公路路基结构的水泥稳定层在一定程度上遭到了破坏,倘若龟裂情况比较严重,沥青公路路面则会发生路面变性或者挤浆等。 
  1.4施工质量不合格导致裂缝在沥青公路的施工过程中,沥青路面上的感温性属于重要的标准,部分沥青公路在施工时普遍存在使用不合格的沥青混合料的情况,这种现象肯定会造成沥青公路路面发生裂缝。在配比沥青混合料时,倘若沥青中出现蜡含量比较高的现象,会降低沥青混合料的延伸度,使用在公路建设时则会降低公路路面的粘结性与耐久性,这种配比的沥青混合料会迅速老化,导致沥青公路路面出现裂缝。在配比沥青混合料时,倘若混合料的碎石中含有较多的风化岩或者硅质岩,如沥青混合料的质量不合格的话,会降低混合料的压碎值以及混合料的裹油力,造成碎石与沥青材料之间的粘结强度不大,在施工过程中使用这种混合材料,沥青公路路面也同样容易出现裂缝。另外,在沥青路面基层的水泥砂砾中存在不合格的砂砾含量时,也会造成沥青混合料的比例不合格,在混合料含水量方面有比较大的差别,更加会发生翻浆以及软弹等情况。 
  2预防公路路面出现裂缝的有效措施 
  2.1完善施工技术在施工方面,要求施工单位选择先进的机械设备及施工技术,制定相关的施工方案,保证沥青路基路面的压实度能够达到相关检测指标要求,严格遵守设计的相关要求来实施软基处理,保证施工质量,严格监控在施工碾压时半刚性路基的含水量,要及时对碾压完成后的半刚性路基实行养护措施,避免路基发生裂缝等影响公路路面,保证特殊混合材料的质量。目前,我国沥青公路路面裂缝修补施工技术还不够完善,施工单位正在探索更加先进的修补技术,比如:UTA-10混凝土、Pc-13排水性路面等不同方面的技术探索,试验成功后对我国公路路面裂缝的修补施工技术有极大的帮助。 
  2.2养护方面在沥青公路路面施工完成后,要对路面进行养护管理,使沥青公路路面保持在一个清洁的状态,保证公路路面良好的排水性能。当沥青公路路面产生裂缝时要及时使用科学的方法对裂缝进行处理,阻止公路路面的继续发展,保证汽车行驶的舒适性以及安全性不受影响。 
  2.3材料特征方面(1)沥青的选择公路路面施工选择沥青材料时,为了确保使用周期、抗压能力等符合要求,尽可能地选择一些质量好且具有良好松弛性的沥青材料作为公路面层施工材料。为了使沥青的低温抗裂性以及高温稳定性得到提高,可以选择一些普通的沥青混合料添加一些特殊的材料与聚合物进行施工。(2)集料方面如果沥青面层的集料属于具有酸性的集料,为了确保沥青混合料的抗剥落能力,必须适当地添加抗剥落的制剂;倘若沥青面层的集料属于具有碱性的集料,就不需要考虑该问题。选择集料方面,尽可能地选择嵌挤作用好、石质坚硬、耐磨性强、表面粗糙以及能够与沥青材料很好粘附的材料。另外,要按照要求进行配比,确保沥青混合料能够满足耐久性、低温抗裂性、高温稳定性等方面的要求。 
  2.4增强公路排水性能在禁止车辆通行后,应该要以公路路面的裂缝处作为修补基础,凿除原来的公路路面使其对称。凿除的面积也要依据相关的要求来进行,凿除面积如下:沥青面层2.80m(长)×1.2m(宽);水泥基层2.80m(长)×0.8m(宽),则排水沟的宽度为55cm。排水设施施工完成后,要对排水设施实行养护一个星期,利用防水材料在排水设施的周围实行紧实的黏贴,同时使用与公路路面同等级的混合料修复凿除的路面,及时恢复车辆通行。 
  2.5设计方面在设计沥青公路方面,对于一些地形比较复杂的路段在施工设计之前要做好调查地质工作,地基设计要牢固,避免因沥青路面地基不够牢固而导致路面发生不均匀沉降,在填筑路基的施工方面要采用合格的材料,使沥青公路路基的稳定性和强度得到一定的保证。 
  2.6避免沥青公路路面出现不均匀沉降沥青公路在使用时路基结构不但要承受来自自然环境的因素,还要承受荷载分布不均匀的作用,沥青公路的路基结构是维持整个路面的受力层,要确保沥青路基结构有着足够的稳定性、强度以及刚度,避免沥青公路路面发生不均匀沉降的情况。 
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