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  通过日常的检测观察,裂缝已经是京台高速济南段路面的最为常见的病害,出现裂缝的原因非常多,由其引起的对路基、路面的破坏或导致的其它损失,目前还没有科学的分析和数据。这看似小问题而又不会立竿见影导致严贴缝带—15949821616重后果的裂缝病害,加上传统的惯性养护补缝行为,即使不断采用新材料、新技术、新工艺,但因实施时间滞后、对裂缝的认识不足、缺乏科学的工艺和必要的评价检测手段,限制了必要处治手段的实施和技术的发挥效果。 贴缝带—15949821616
 1 道路桥梁工程中伸缩缝的重要性 
  道路桥梁投入运营后,桥梁必须在高车辆荷载、多变的气温环境、混凝土桥面正常胀缩下保证使用安全。伸缩缝将桥面上的水平负载和垂直负载通过紧连桥面的支撑结构传递到梁体上,然后再传递到桥墩等承重结构上,伸贴缝带—15949821616缩缝在这个负载的传递过程中必须适应桥梁翘曲的转角变化和桥梁纵横向位移。 
  由于伸缩缝是道路桥梁结构中比较脆弱的一个部分,而其施工质量又与行车安全性、桥梁使用寿命等有关,同时,伸缩缝还能有效保障道路桥梁的安全温度,故而在设计施工中必须采取合适措施控制伸缩缝施工质量,科学贴缝带—15949821616规划伸缩缝的位置,通过质量优良的伸缩缝延长桥梁使用寿命,提高施工质量,减少安全事故的发生。若施工时没有做好质量控制工作,那么伸缩缝的设置很可能引发行车的跳车现象,给行车埋下巨大的安全隐患,也影响到道路桥梁的使用寿命,因而必须重视伸缩缝的施工质量。 
  2 伸缩缝控制方法 
  2.1 做好施工准备 贴缝带—15949821616
  第一,熟悉施工图纸,在施工前组织全体人员熟悉施工图纸,在相互讨论和解答中了解设计意图,了解施工质量控制要点。 
  第二,桥面上的施工准备。一般伸缩缝的施工是在桥面摊铺沥青混凝土后进行,而在摊铺之前需要堵塞伸缩缝,避免铺筑贴缝带—15949821616中沥青等材料掉入伸缩缝中,铺筑完成后应将堵塞物或隔离层清除掉,并对桥面进行混凝土凿毛处理,方便后期伸缩缝施工。 
  第三,选择合适型号的伸缩缝装置。伸缩缝装置的型号必须与设计方案一致,具体安装前对其进行质量检查,核对出厂合格书、质量保证书、试验报告等,检查其外形是否存在变形、弯曲现象,确定其质量合格后方可安装。 
  第四,交通管制。伸缩缝施工前设置标示警示牌,合理疏导交通,让车辆和行人绕道而行,避免车辆和行人进入伸缩缝的施工路段,保证施工质量和施工安全。 
  第五,材料器具选择贴缝带—15949821616。伸缩缝施工中需要运用到的材料器具主要是运水器具、塑料薄膜、草苫子、跳板等。施工前根据施工图纸编制材料器具采购计划,并对采购回来的材料器具进行严格检查,然后将材料放置在高于地面30-40cm的支撑架上,并在上面支起一个斗篷,避免其遭受雨打日晒。部分材料要做到轻拿轻放,比如:异型钢材的运输和存放要做到轻拿轻放。使用材料时检查其是否存在损坏和变形现象,若有质量问题,不得使用。 
  2.2 切缝、开槽 贴缝带—15949821616
  第一,切缝。首先检测沥青面层的平整度,避免其对伸缩缝施工质量产生影响。若平整度低于施工要求,可以采取扩大伸缩缝切割宽度的方式确保伸缩缝施工质量。当扩大切割宽度还无法满足要求时,考虑进行该处沥青面贴缝带—15949821616层返工处理。若检测的平整度符合要求,应根据施工图纸的要求确定切缝的宽度,并进行放样,切缝后立即清理伸缩缝内的杂物,保证其清洁,为后面伸缩缝装置的安装提供便利。 
  第二,开槽。在槽两贴缝带—15949821616边放置彩条布或钢板,用风镐开槽,然后将槽内的杂物清理到彩条布或钢板上。开槽前和开槽后都需要对两侧的沥青路面进行平整度检测。一般来说,道路桥梁工程中的开槽深度应在12cm及以上,若是开槽过程中出现梁与梁之间的间隙问题,应立即反馈并处理。开槽完成后,严禁任何人在槽两边行走、禁止车辆通行。 
  2.3 伸缩缝安装 
  安装伸缩缝装置前,贴缝带—15949821616仔细清理槽内的杂物,确保其清洁,然后方可利用吊装机械将伸缩缝装置缓慢吊入到槽内,顺利吊入槽内后仔细检查钢筋位置是否与施工图纸一致,出现偏差立即调整。钢筋调整完后检查伸缩缝装置的位置是否与施工图纸一致,检查型钢顶面与桥面之间的平整度,检查伸缩缝装置本身的平整度,当这些项目都合格后使用钢筋将型钢支垫固定。接着就进行焊接施工,尽量采用对称焊接的方法,避免出现焊接变形;焊接完成后拆除夹具、检测型钢顶面和桥面的平整度,若出现贴缝带—15949821616偏差,立即处理。 
  2.4 焊接 
  投入运营的桥梁处于暴露状态,其受外界环境影响大,外界气温变化会影响到其使用安全性和耐久性,天气变化也会使桥梁的伸缩缝发生一定的变形现象,因而在施工时必须做好伸缩缝锚杆与预埋件的焊接处理。焊接过贴缝带—15949821616程中,伸缩缝锚杆与型钢之间的焊接总拉力等于锚杆与梁端预埋件之间焊接总拉力,这样才能保证焊接质量。实际施工中,一般从单侧开始焊接,进行实时的温度检测,并根据实际温度情况对焊接作业进行科学调整,调整梁端的间隙以及型钢的间隙。 
  2.5 混凝土浇筑 
  混凝土浇筑时必须保证路面的清洁,采取必要的措施避免混凝土进入到伸缩缝装置的内部,振捣时从两端入手,以合适贴缝带—15949821616的振捣力度振捣,浇筑时确保混凝土表面与伸缩缝装置顶面保持平行关系,并保证混凝土表面的平整,从而有效提高行车安全性和舒适性。 
  2.6 养护 
  焊接、浇筑完成后就是伸缩缝的养护。混凝土浇筑完成后的几天内进行洒水处理,加速混凝土的凝结。凝结完成后仔细贴缝带—15949821616检查混凝土的质量,将异钢槽口处的泡沫和杂物清理干净,装入橡胶条,确定伸缩缝施工质量符合设计标准后开放交通。在其投入使用后,重视伸缩缝连接部位的养护,检查其磨损情况,若磨损严重,立即更换相应部件。若磨损不太严重,可以将水泥密封胶、聚氨酯密封胶等固化剂掺入到接缝处,使伸缩缝继续使用。 
  结束语 贴缝带—15949821616
  随着建筑技术的发展,伸缩缝施工技术、机器、新型原材料等会越来越多,而伸缩缝的施工质量也会越来越好,从而提高道路桥梁的施工质量。而设计以及施工人员必须看到伸缩缝在车辆的荷载冲击下易被破坏的特点,努力优化设计方案,抓住施工质量控制要点,从细节着手,确保伸缩缝施工量,延长道路桥梁的使贴缝带—15949821616用寿命,满足道路桥梁的使用运营需求。   虽然不能把裂缝比喻为不治之症,但防治不当而引发的对道路的破坏却是致命的。本文通过对裂缝的变化活动及发展趋势的分析,说明如何使用简单、经济、有效的裂缝防治技术,使裂缝能够稳定,不再恶化,减轻或停止裂缝带来的道路破坏,延长道路的使用寿命。 

  二、裂缝的发展变化规律 
   通过多年来的裂缝贴缝带—15949821616处治经验,我们认为裂缝在车轮荷载的作用下、在温度变化的影响下,时刻发生着拉伸、扭曲等各种复杂的变形活动。裂缝的这种变形活动规律要求裂缝的修补材料必须具备较高的弹性变形能力和粘结力,否则便无法保证裂缝的修补质量。 
   另外,在车轮荷载的反复作用下,在裂缝边缘等应力集中处开始出现新的次生缝,经过一段时间裂缝即会产生塌裂、崩贴缝带—15949821616缝等恶化后果。裂缝的这种发展趋势主要是裂缝内缺少支撑物造成的,因此这就要求裂缝的修补材料必须能对裂缝形成有效的支撑,同时均匀分布车轮荷载对裂缝产生的集中应力。 
  三、如何更有效的防治裂缝的恶化 
   裂缝的结构是动态贴缝带—15949821616的,这与桥梁伸缩缝结构很相似,裂缝宽度会随气温等环境变化而产生变化,但裂缝两边角不像桥梁伸缩缝钢铁结构能承受轮载的冲击,裂缝在轮载冲击时容易产生崩塌,故需要在裂缝壁里有防止塌裂的支撑力。如果裂缝不进水的话,裂缝所带来的破坏是有限的,即是说裂缝的恶化会很缓慢。一要防裂缝塌裂,二要防裂缝渗水,即防塌裂和防水要同时进行。而保证裂缝的有效防水,意味着裂缝的修补材料必须能满足裂缝时刻发生的复杂变形活动,即充分的弹性变形能力和贴缝带—15949821616粘结力。 
   (一)采用传统的开槽灌缝 
  2009年以前,我们全部采用开槽灌缝的修补工艺对京福路济南段的裂缝进行修补,通过连续几年来的使用观察,我们发现开槽灌缝具有稳定、密实性好、耐摩擦、平整美观的优点,但其也存在着一定的弊端。 贴缝带—15949821616
   首先,开槽灌缝的施工工序比较复杂,需要采用大型灌缝设备及熟练的操作工人。 
   第二,无法采用开槽的方法封闭主要裂缝周围的支缝和细微裂缝,造成这部分裂缝发展得不到控制,以至所修补的裂缝很容易遭到破坏,往往是几场雨下来,灌缝胶便开始脱落,严重的会在小范围内形成沉陷。 贴缝带—15949821616
   第三,在部分路面老化路段,我们发现开槽时开槽机高速旋转的刀片在开槽周围区域产生了新的细微裂缝,出现了事与愿违的结果。 
   (二)京台、济广高速济南段对不开槽裂缝修补的实践 
   我们在进行开槽补缝的同时,一直采用直接涂抹灌缝胶的方式对部分细微裂缝或非结构裂缝进行修补,由于灌缝胶在高温下流溢性很强,致使施工时比较难控制,并且经过一段时间的观察,我们发现由于灌缝胶与路面之贴缝带—15949821616间粘结力不好,造成部分裂缝在雨水作用下整条的脱落。 
   进入2008年冬季后,京台高速济南段及北绕城沿线部分在05至06年大修过的路段内出现少量裂缝,该裂缝主要分布于轮贴缝带—15949821616迹带上,线形不规则以纵缝为主、未贯通于整个结构层。由于路面整体性能较好,为避免开槽对新路面造成的损伤,我们决定采压缝带施工技术对这部分裂缝进行修补。 
   通过对目前现有裂缝处治技术的了解和分析比较, 2008年12月,我们首次采用压缝带在低温环境下对京台高速K421―贴缝带—15949821616K438路段裂缝进行了修补处理,此次施工处理裂缝3000余延米,至2009年2月底我们观察发现,压缝带不仅具有较好的耐磨性以及高温稳定性,并且低温抗裂性能也比较突出,使用一年后的材料形态同刚施工结束时基本没有变化,所以,在2009年至今,我们又采用压缝带贴缝带—15949821616对济广高速K33―K38及京台高速K419―K456等多处路段进行了补缝处理。特别在今年迎接全国干线公路养护管理大检查期间,我们大量使用该种材料对路面上出现的纵、横裂缝进行修补,其施工灵活、高效的特点更加突出。压缝带的施工过程非常简单,根据需要将压缝带裁减成任意宽度,通过用火枪烘烤路面及压缝带表面,使压缝带更加牢固密实的与沥青路面粘合,并且将主缝两边的毛细裂缝封住,在车辆的反复碾压下,压缝带被挤嵌到主缝几两边的毛细缝里面,其贴缝带—15949821616操作简单,无需设备,裂缝粘贴完毕,即可通车。压缝带与裂缝区域形成紧密的连接体,除了防止雨水渗入外,还加强了裂缝的强度,提高了裂缝处路面抗松散、抗崩边、抗崩缝和遏制裂缝进一步发展的能力。经过冬、夏两季的观察,压缝带还具有较大的伸缩变形能力和较高的稳定性,在温度变化下未出现发脆、断裂、流变等现象。我们认为压缝带较传统的补缝方式最大的优贴缝带—15949821616势在于,既不像开槽修补那样对脆弱的裂缝区域再次产生破坏,也不像直接涂抹灌缝胶那样不稳定、易脱落。压缝带在具有这些优势的同时,也存在明显的缺点:1、与路面结合面贴缝带—15949821616为平面,在行车作用下耐久及抗剥落能力不如开槽修补方式;2、封缝后可有效防止雨水渗入,但对于有轻微唧浆的反射裂缝,在层间水的作用下容易失效或脱落。3、压缝带厚度一贴缝带—15949821616般为4mm左右,贴在路面上影响平整度及行车舒适感。 
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