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湘潭防裂贴价格 /\湖南抗裂贴厂家/\ 国标产品 非标价格 免费拿样

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2.路面大中修方案设计 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  2.1 沥青路面大中修评判标准 
  对旧路的评定,主要是对道路使用性能数据的收集,包括以下几个方面:一,道路养护历史;二,交通量与重车轴载;三,平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度);四,平整度、车辙、各类裂缝等;五,断板、接缝传荷系数、脱空以及错台等。 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  根据《公路沥青路面设计规范》的有关规定,沥青在不符合强度要求的前提下(路面的结构强度系数SSI为中等以下时)为了不影响正常交通,必须采取大修补强措施以提高其承载能力;如果一级公路及高速公路的RQI的评价为中及中以下,或者二级及二级以下公路的RQI的评价为次及次以下时,都必须采取罩面等措施提高路面的平整度,以防止沥青路面进一步恶化;当高速公路及一级公路的抗滑能力不足(SFC?40)的路段,或者二级及二级以下的公路抗滑能力不足(SFC?30或BPN?32)的路段,应当及时采取加铺罩面层等改善公路表面的抗滑能力,确保车辆的安全行驶;若沥青路面在符合强度要求的情况下(路面的结构强度系数SSI为中等以上时),如果高速公路及一级公路的PCI评价为中及中以下,或者二级及二级以下公路的PCI评价为次及次以下,应该采取中修罩面措施,提高路面强度。 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  2.2 罩面设计 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6

  罩面主要适用于消除损坏、部分或者完全恢复原有的路面平整度、提高路面性能的恢复工作。应该根据各个路段的交通量、公路等级、路面状况以及使用功能等综合情况确定罩面的厚度;当路面状况指数、行驶质量指数都处于中、良等级时,如果路面仅有轻微的网裂时,可采用比较薄的罩面层(1.0cm-3.0cm),当路面的破损、平整度、抗滑性能三项指标都比较差,处在中等以下,而且又要要求恢复到优、良等级的情况下,应当采用较厚的罩面层(3.0cm-5.0cm)。高速公路、一级公路的车流量比较大,其罩面应当采用4.0cm-5.0cm的厚度,其他公路可采用比较薄的罩面层(1.0cm-4.0cm)防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6

 新材料的性能指标防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6

  为了有效地解决路面存在的问题,我们在研制新的材料的时候,对其添加了有效成分,比如可以抵御车印的物质等,具体的比例为材料的总重的千分之三左右。在实际的工作中要遵循以下的特点。
  第一,要控制好温度,如果过高或者过低都会影响到材料的性能指标等,通常将温度控制在一百七十五度左右。
  第二,在对材料输送的过程中,应该尽量的用保温车进行,还应该在材料的上面覆盖一定厚度的布料。
  第三,要控制好输送途中的温度,应该保证温度比一百七十度高,相关的负责人应该仔细的检查,如果发现温度不和要求的情况,有权利不接受。
  第四,对采用的矿粉物质应该认真地选择,不可以用劣质的材料,影响性能等。
  第五,放置抵御车印的材料的时候,应该分次进行,按照实际情况具体开展。
  第六,对原材料进行存放的地方应该尽量干燥,不可出现水分潮湿,要做好相应的防护方法。
  最后一点,沥青材料投入使用以前,应该合理的抽样调查,当工程的监理人员审批合格之后,才可以用到施工当中。防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  3施工放样防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  热再生施工,横坡仍采用原路面横坡,个别横坡不良路段再生时加以改善。专门为复拌机配备可调式导梁支架,每6米设一支架,架设导梁,按道路实际的纵断高程变化程度,判断各支架点调整幅度,以改善路面再生后纵向行车舒适度。
  4对路面进行加温处理
  首先应该合理清理原来的道路,然后付诸加热设备给道路进行加热处理,设备的运行速度应该参照道路的状况以及气候温度还有风力情况等开展全面的调试,最终将速度确定。设备的操作人员可以通过设备上的监控仪器对设备的运行状态进行控制,还可以设立一个专门的岗位人员辅助测温设备对上述装置的工作效果进行监测,这样可以得到双重的保护 。
  开展上述工作时,我们应该控制好温度,一般来讲将控温设置为一百三十到一百四十摄氏度之间,最低也应该高过一百二十摄氏度。防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  我们在对路面进行加热的时候,应该遵循先弱后强,然后再进行颠倒的方式开展,不仅要确保热量传递到路面的深度合理,还要保证温度合理不会损坏路面。
  5复拌机再生摊铺防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  当对道路进行合理的加热以后,相应的复拌设备紧随其后对路面开展再生处理。开展摊铺工作之前,应该先将熨板调整到合理的位置,然后具体的检查相关的设备的运行状况。当全部的设备经过检验合格无误之后,在进行摊铺工作,用复拌机第一熨平板摊铺再生料,用第二熨平板摊铺加铺新料,参考道路的温度,设置一个合理的设备运行速率。还要明确材料的相关指标等,开展科学有效地操作,确保经过处理后的道路可以有效地通车,符合相关的各项设计,最终实现我们的各项目标。
  6工作中应该仔细关注的事项防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  众所周知,这项施工比较的适合用在那些具有优良的承载性能,由于面层长久地使用出现缝隙或者车印以及损毁等问题的道路。不过它不可以使用到对位置较深的缝隙的处理工作中,而且也不适用于对结构的处理工作中。现场热再生可以达到最大深度为50mm的位置,在实行现场热再生前,路面上的大量冷混合料补丁,喷涂补丁,必须除掉含有矿渣或碎屑橡胶的热沥青混合料可能不适合现场热再生,因为它们具有很差的热传递性,作业温度低于10℃以及雨天时不适于现场热再生,再生剂必须要计量准确,喷洒均匀。再生剂的喷洒要与复拌机的行进速度相适宜,确保旧路面每平方米的喷洒量准确。开展工作的时候,要认真地检查再生剂,具体的来说,如果它的喷洒口没有得到合理的处理,就会影响到整个工程的施工,我们应该参照具体情况,合理的对其进行调节,这样我们可以保证将油石配比控制在有效地范围之内。铣刨厚度要准确均匀,配备专人负责检查铣创深度,随时检查,发现铣刨深度误差过大及时调整,铣刨深度误差为5mm,尽量做到准确,不破坏原结合面为宜。

  2.3 补强设计 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  在目前公路等级不变的条件下,沥青路面因为损坏比较严重,强度系数不满足要求时,应及时对路面补强。根据《公路沥青路面设计规范》的相关规定改建沥青路面补强设计方法分为四个步骤:一,根据《公路沥青路面设计规范》中的方法,计算出原路面的当量回弹模量;二,列出几种可行的结构组合和结构层的厚度,并且实验证明或参考当地成熟经验来确定各个补强层的材料参数。对于高速、一级与二级公路的补强,适合采取半刚性基层加沥青混合料面层的结构形式。单层或多层的补强结构应用于三级公路的补强。但是,在改善公路等级的情况下,应当采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强形式;三,总结前两个步骤,确定加铺层的类型选择设计指标,如果以路表回弹沉力为设计指标时。应当按照下面公式计算弯沉综合修正系数“F=1.45[Ls÷2000∮]0.61[Et÷P]0.61”,式中,Ls为原路面的当量回弹模量;Et为路表计算弯沉值,取0.01mm;四,进行技术和经济的比较,以确定补强的最佳设计方案。 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  3.某省道泡沫沥青冷再生路面设计实例 
  3.1路况调查 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  路况调查主要包括以下部分:一,交通量调查;二,病害调查;三,弯沉调查;四,测试坑、承载板试验与取样。 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  病害调查方面。对整个路段进行现场勘查。勘查包括路面车道组成和宽度、路面损坏状况、修补情况和道路的排水等情况,发现:路面大量的损坏主要表现为横向裂缝、龟裂、唧浆和局部沉陷;沥青面层的细集料剥落现象比较普遍,面层变得十分粗糙,平整度变差,行驶舒适性变差;由于各种病害的出现,和局部沉降的发生,道路的几何形状变差,需要修正;小的坑槽,主要出现在修补槽外侧的边缘处。 
  3.2工艺的选择 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  由于原路面标高不允许增加太多,而且路面出现了不少翻浆、沉陷等深层次的病害,因此决定采用厂拌冷再生工艺进行施工。 
  3.3结构方案的比选与确定 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  2.3.1拟定比选方案 
  表1 厂拌再生结构比选方案 
  3.3.2交通量预测 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  根据交通量的调查,每日当量小客车交通量为 31161 辆/日,交通增长率(根据经济发展和交通量增长计算,约为 3%~12%)取 8%,道路等级为一级,车辆横向分布系数取 0.6,路面设计年限为 10年,得出一条车道上设计年限内总累计交通量 Ne=4.9×107(次)。 
  3.3.3轴载的等效换算 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  交通调查的数据为小客车的流量,因此设小客车参数为轴重 40kN,因此该车型通过一次相当于标准轴载通过的次数为N1=0.24,所以,标准轴载次数为:Ne=1.2×107(次)。 
  3.3.4各层材料设计参数 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  各结构层材料设计参数的选取如表 2所示。 
  表2 各结构层设计参数选取 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  综合考虑各种因素的基础上,回弹模量取一定的折减系数进行可靠性设计,本项目取 0.7。分别采用我国路面设计方法和 AI 设计方法,验算各方案设计结构层厚度是否符合满足要求。 
  3.3.5采用我国目前沥青路面设计方法计算 防裂贴、抗裂贴—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
  设计弯沉ld=36.85(0.01mm);沥青层底拉应力σ1s=0.45Mpa;泡沫沥青再生层底容许拉应力σ2s=0.16Mpa;路面结构弯沉和层底拉应力计算,用路面设计软件计算,得到左侧与右侧路面结构轮隙中心处路表弯沉计算值ls与修正值Ls、沥青层底拉应力σ1m和泡沫沥青再生层底拉应力σ2m,结果表3所示。 
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