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加速超快的电动汽车轮毂电机的驱动方式 [复制链接]

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本文转自银河电气(点击查看原文)[url]https://www.vfe.cc/NewsDetail-2317.aspx[/url]
  电动汽车轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两大类。
  在减速驱动方式下,电机一般在高速下运行,而且对电机的其他性能没有特殊要求,因此可选用普通的内转子电机。减速机构放置在电机和车轮之间,起减速和增加转矩的作用。减速驱动的优点是:电机运行在高速下,具有较高的功率和效率比:体积小、重量轻;扭矩大、爬坡性能好;能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩:不足之处是:难以实现液态润滑、齿轮磨损较快、使用寿命短、不易散热、噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区,以及要求过载能力大或城区公交车等需要频繁起动停车等场合。
  在直接驱动方式下,电机多采用外转子(即直接将转子安装在轮毂上)。为了使汽车能顺利起步,要求电机在低速时能**大的转矩。此外,为了使电动汽车能够有较好的动力性,电机需具有较宽的调速范围。直接驱动的优点有:不需要减速机构,使得整个驱动结构更加简单、紧凑,轴向尺寸也较小,而且效率也已进一步提高,响应速度也变快。其缺点是:起步、迎风行驶或爬坡以及承载较大载荷时需要大电流,易损坏电池和永磁体;电机效率峰值区域很小,负荷电流超过一定值后效率急剧下降。此驱动方式适合用于平路或负荷较轻的场合。

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