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于德翔:特来电的“群充电”互联网生态模式

文章来源:21世纪经济报道 作者:【未知】 点击:次 时间:2015/12/3 11:08:33

专访青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔:特来电的“群充电”互联网生态模式
  导读

微利的充电桩行业如今已爆发,市场上诞生了多家模式各异的充电桩企业。于德翔认为,单靠充电费用无法收回成本,除非将充电服务费提高至每度电三四块。基于此,特来电以充电网建设为起点,未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务,最终成为一家汽车充电系统生态公司。

见习记者 危昱萍 北京报道

18个合资公司、67座覆盖城市,成立仅16个月的青岛特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)以自己独有的商业生态模式,与当地政府、企业三方联合,推进新能源充电网建设。

特来电是青岛特锐德(29.460, -0.12, -0.41%)电气股份有限公司(300001.SZ,以下简称“特锐德”)的全资子公司,主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。截至11月30日,特来电已建成1.6万个充电终端,总充电量达420万度。

特来电还开发了同名APP,内置充电站搜索、一键导航、充电地图、最新活动和动态等功能,提供每个充电站的地址、电费、服务费、营业时间、空闲充电终端数和充电终端的编号、名称、型号等详细信息。

于德翔表示,单靠充电服务费无法收回成本,除非将充电服务费提高至每度电三到五元。因此,特来电希望成为一家汽车充电系统生态公司。

从新能源汽车充电网建设起步,特来电希望能建成涵盖充电管理平台、充电设备管理平台、运营平台、汽车O2O销售平台、租车平台、修车平台、经营支付平台、电商平台、政府监管平台等的大数据云平台。

在他看来,电动汽车并不是简单的孤立的工具,而是生态的一部分。“当我们做成了生态时,我们会最大限度地给客户提供优惠。未来开(电动)车其实是免费的。甚至可以理解为,未来每天开车不用花钱,还可以挣几块钱。”

专注群充电

《21世纪》:特来电成立之初就是依托“汽车群智能充电系统”。有人认为,目前电动车使用者还不太多,群充电在小区内推广并不容易。

于德翔:恰恰相反。这是不理解群充电的想法。不同于一车一桩的接入方式,所谓“群”就是能同时满足至少10辆车的充电需求。

群充电实际上有两层意思。一是,群车和电网形成微调度、负荷控制和负荷管理。二是,当车比较多的情况下,系统会根据客户的充电需求和电网需求分出优先顺序,来给车充电。这样会大大减少对电网的冲击、对电网容量的依赖,降低充电费用。群充电问题,在任何一个地方都是未来的趋势和方向。

很多企业做充电产品和充电技术,仅限于今天某一种车的需求、某一类客户的需求,而我们是按照未来三年或五年以后市场和技术的需求做今天的产品。

《21世纪》:除了群充电,特来电的另一核心技术是10月25日发布的CMS主动柔性智能充电系统。一个月过去了,这一技术应用情况如何?

于德翔:这是一套基于充电安全和电池寿命管理的智能充电系统。采用这种主动防护和柔性充电,电池寿命保守估计能提高30%,实际应该更高。电池安全性至少提高100倍,这是业内人士比较公认的。这种主动柔性的充电方式对动力电池非常有好处,不过对传统通信电源意义不大。

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