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让更多的中国制造“走出去”

文章来源:山西日报 作者:张权伟 点击:次 时间:2015/12/2 11:01:11

  5年时间,从一个四等小站变为二等作业站,从一个只能办理列车会让的“直肠子”车站到现代的铁路物流集散中心,新筑车站正在以全新的姿态完成华丽转身,而作为站长的张义,全程参与了这5年的新筑站建设。2010年底,随着西安铁路集装箱中心站在这里建成启用,“新筑”再次成为西安与外界交流的一个关键词。新筑镇,汉代时位于漕运渠南侧,由于地处渭河渡口,自古以来便是物资集散地和南北交通要冲。

  记者:两年前,首列“中亚班列长安号”就是从这里出发的。您能描述一下当时的场景吗?

  张义:2013年11月28日,首趟西安至阿拉木图的中亚国际班列从新筑站发出,作为站长我荣幸地成为了这趟列车的发车人,在摇动发车旗,列车鸣笛的那一刻,心情特别激动。这可是我们的第一趟国际班列啊!从上到下、从内到外,大家都在全力为这趟国际班列的开行而努力。回想起那个时期,虽然每天十分疲惫,但是内心却充满热情。可以说这趟车上装了多少货物、用了多少个固定螺栓、每个螺栓需要拧多少下,我都记得一清二楚。

  记者:从最初的每周一列,到现在每周两列的常态化运行,相信在这个过程中我们车站无论是内部还是外部,都做出了不少的努力。

  张义:这个是肯定的。车站的运营看似简单,其实在这背后我们团队付出了很多努力,也做出了不少牺牲。对内,我们根据班列要求,充分发挥团队精神,运转部门合理安排机力和调车作业计划,根据班列所需车型,提前选配适用车型,优先安排班列车组的调动和编组,提前将所需车辆配置到位;货运部门划定货区货位,指定专人担任客服经理,主动联系客户,协调办理海关、检验检疫手续;挑选精兵强将组成安全装载加固技术小组,负责班列的方案落实、装载加固、车辆选配、车辆运行查询等一系列的安全工作,全力打造“中亚班列长安号”。对外,我们积极营销,广开货源,积极将海岸线延伸到关中平原,众多来自青岛港等中东部企业,借助西安综合保税区和西安铁路集装箱中心站功能,利用“二次转关”模式成功上列。

  记者:您是如何筹划新筑站的未来的?

  张义:应该说,时代给了新筑站发展机会。五年前我刚来新筑站的时候,甚至在“中亚班列长安号”开通之前,其实铁路内部的很多人都不知道有个新筑站,而如今它只用了短短几年时间便成为西北最大的枢纽中心。现在,新筑车站全站共有职工150人,分为集装箱、特货、行包、普货四大作业区,货场面积2058亩,可以说是今非昔比。

  去年2月又开通了西安至黄岛港的海铁联运国际货运班列,将陕西的果汁、汽车配件运往美国、澳大利亚等国。自此,以新筑车站为中心,向西开行中亚班列,向东开行海铁联运班列,以实际行动推进国家“一带一路”建设的全新铁路国际货运格局已经形成。

  为了进一步适应发展的需要,新的新筑货场即将准备开建,未来新筑车站将被打造为更加现代化的铁路综合物流中心,将在“一带一路”建设中发挥更大的作用,让更多的“中国制造”坐着我们的专列“走出去”。

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